函館～札幌間の「スーパー北斗」は「北斗」、札幌～釧路間の「スーパーおおぞら」は「おおぞら」、札幌～帯広間の「スーパーとかち」は「とかち」にそれぞれ改称。

現在、特急「すずらん」計12本が停車している室蘭本線白老（しらおい）駅。

今後新たに特急「北斗」を19本停車させることにより、合計31本の特急列車を利用できるように。

今回の改正に合わせて駅ホームを延長するほか、バリアフリー化工事も進められる予定。

東日本大震災の影響により運転を見合わせていた、常磐線富岡駅～浪江駅間。

富岡町、大熊町および双葉町に設定された帰還困難区域の一部（特定復興再生拠点区域 内の先行解除エリア）において、避難指示が解除される期日が決定したことから、常磐線は全線で運転を再開。（※Suica利用範囲も拡大）

再開後は品川駅・上野駅～仙台駅間で特急「ひたち」を3往復運転するほか、富岡駅～浪江駅間で普通列車を11往復運転し、利便性が向上。

早朝・夜間帯での御茶ノ水駅での折り返し運転を取りやめる。これにより、早朝・深夜における御茶ノ水～三鷹間の所要時間が約8分短縮される。

改正後、中央・総武線（各駅停車）は三鷹～千葉間で終日直通運転。
中央線（快速）は、東京～高尾間で終日快速運転となる。

中央線特急「あずさ」は、2019年3月ダイヤ改正で停車駅を大幅に削減したが、今回の改正で一部ダイヤで停車駅が増える。

新たに停車する駅は、塩山、山梨市、石和温泉、韮崎、富士見、下諏訪。千葉発の「あずさ3号」は南小谷行きが松本止まりに、新宿8時発の「あずさ5号」が南小谷行きに変更となる。

磐越西線の快速に、リクライニングシートのついた座席指定席（14席）が導入。

郡山～会津若松間に3往復の運行。（停車駅: 郡山、郡山富田、喜久田、磐梯熱海、猪苗代、磐梯町、会津若松）東北新幹線から会津方面へ乗り継ぐ際の着席サービスが誕生した。

2016年3月に開業した南武線小田栄駅。

自治体と連携して鉄道の利便性向上・利用拡大を目指す「戦略的新駅」第1号として誕生。4年を経て新駅設置の効果が認められ、今回の改正から本設化が決まった。

今までは隣駅である川崎新町駅の運賃と同額とみなす措置が取られていたが、小田栄駅を利用する際は営業キロに基づいた運賃に変更。

小田栄駅発着の乗車券類、川崎新町駅を発着とする定期乗車券で、経路に小田栄駅を含んでいない場合は、別途精算が必要となる。主要駅までの通勤定期は、武蔵小杉・品川・東京・横浜は差額なしだが、立川・大船などでは差額が発生する。

成田空港のアクセス特急である「成田エクスプレス」が輸送力を増強。これまで6両だった17、18、21、22号を12両化。これにより、「成田エクスプレス」は東京～成田空港間で12両に統一される。

新宿方面を増発する一方、横浜方面の運転本数を見直す。これまで21往復あった横浜方面は17往復に。削減されるのは主に横浜発着で、ダイヤ改正後、横浜方面の「成田エクスプレス」はすべて大船発着に統一される。

【深夜時間帯の快速列車の強化】 千葉終着の総武快速電車を成田空港まで延長し、東京発22時15分（土休日22時16分）、成田空港着23時37分の快速列車が登場。

成田空港の運用時間拡大に対応して、2019年10月より運転していた臨時列車（成田空港23時45分発、千葉0時30分着）が定期列車化。

昼間の「丹波路快速」が廃止され、新たに「区間快速」が運行される。

区間快速になることで、宝塚線大阪－新三田間は現行の所要時間「42分」が「47～52分」となり、三田、新三田では1時間あたりの運転本数が上下線とも「6本」から「4本」に。通勤時間帯は従来と変わらず快速が運行される。

京都・新大阪と南紀方面とを結ぶ「くろしお」の和歌山方面行き2本、新大阪行き3本が、日根野駅に新たに停車する。

これにより、すべての「くろしお」が日根野駅に停車することに。関西空港と京都・和歌山方面とのアクセスがさらに向上する。

朝の通勤時間帯に、上下2本ずつ増発。通勤やおでかけがより便利に。

平日の早朝時間帯に刈谷～名古屋間の普通列車が1本増発。これにより、早朝時間帯に名古屋方面へ向かう列車の運転間隔27分が、16分～11分間隔に改善する。名古屋方面へのアクセスがより便利に。

商業施設の開業に合わせ、全ての特急「南風（なんぷう）」が宇多津駅に停車する。宇多津駅に上下計28本が停車することにより、宇多津駅と本州方面・四国内のアクセスがさらに向上。

特急「南風」の運転区間を高知駅始発に変更。窪川・中村方面から岡山方面へは、特急「あしずり」から高知駅1番・2番のりばの同一ホームで乗換となる。

平日の朝ラッシュ時に、上り秋葉原行きを3本増発。朝ラッシュピークタイム（7：29～8：29）に北千住に到着する上り列車が22本から25本に変更となる。

4本の通勤快速秋葉原行きを区間快速秋葉原行きに変更、さらに区間快速は六町に停車する。これにより平日朝7時～8時台の六町停車列車が29本から42本に大幅増加する。

平日の夕方ラッシュ時は、19時台に守谷発の普通つくば行きを秋葉原発に区間延長する。

現在、阿左美駅を新桐生駅側に約300m移転する工事が進められており、新駅舎が3月14日（土）始発から使用開始となる。駅間の営業キロ程も更新となるため、下記の区間で普通運賃が変更。

・阿左美～久喜820(817)
・阿左美～田島600(597)
・阿左美～治良門橋200(199)
・阿左美～川間990(985)
・阿左美～柏1,220(1,215)
※( )内はIC料金

上記以外にも、定期運賃が変更となる駅があるので注意が必要。

平日夕方ラッシュ時から夜にかけて有料座席指定列車「S-TRAIN」下りが、所沢行きを小手指行きに延長し、降車専用停車駅を3駅（練馬、西所沢、小手指）追加。

また、停車する練馬および保谷では各駅停車に接続、西所沢では西武球場前行きに連絡する。終点小手指では飯能行きに接続（一部除く）し、通過駅への利便性・速達性が向上する。

小竹向原 20～23 時台、下り練馬・所沢方面行き電車の増発および行き先変更。これにより、運転間隔を平準化し、小竹向原駅での乗り換え時間が短縮される。

平日の朝ラッシュ（ 7 時 40 分から 8 時 50 分まで）時に、優等電車（通勤急行、急行、準急）の西武新宿駅の到着ホームを 2・3番線に変更。最混雑時間帯のホーム混雑緩和が見込める。

平日の朝ラッシュ時に、上り新宿駅へ7:55～8:35に到着する各駅停車が全て10両編成（現行1本→改正後5本）へ変更。また、下りの集中混雑区間へ列車を増発（①7:49（各停）海老名発小田原行き②7:38（急行）新百合ヶ丘発唐木田行き）する。輸送力増強による混雑緩和が見込まれる。
平日の夕方ラッシュ時には、17:33（急行）新宿発唐木田行きを本厚木行きに変更。混雑緩和が見込まれる。

平日の朝ラッシュ時に、上り新宿行きを3本増発。
平日の夕方ラッシュ時に、下り京王八王子・橋本行きを2本ずつの計4本増発。

平日の朝ラッシュ時に、つつじヶ丘始発都営新宿線直通快速（本八幡行き）を1本増発、京王八王子発上り準特急（新宿行き）を1本増発する。

23時台の新宿発特急・準特急を5本から4本に変更し、おおむね15分間隔で運行。

平日早朝及び朝ラッシュ時に、増発する。

6時台に王子神谷駅～目黒駅間1本、7時台に目黒駅～市ヶ谷駅間1本増発、8時台に赤羽岩淵駅～白金高輪駅間1本、9時台に白金高輪駅～赤羽岩淵駅間1本増発。

平日夕方ラッシュ時に19時台埼玉高速鉄道浦和美園駅発白金高輪駅行き列車1本を東急目黒線との直通列車に変更。

平日朝ラッシュ時、一部列車で始発駅の変更を行い、7時台に北綾瀬駅始発、8時台に綾瀬駅始発が各1本増加。

平日9時台に新木場駅～池袋駅間1本、10時台に池袋駅～新木場駅間2本を増発。 平日の夕方ラッシュから夜間にかけて、新木場方面に9本、和光市方面に10本増発。

平日・土休共通で、日中小竹向原駅～新木場駅間の運転間隔を6分から5分に変更、1時間あたり2往復増発する。

平日朝ラッシュピーク前である6時台に特急を新設。オフピーク通勤を推進する。

平日朝ラッシュピーク前や平日夕方帰宅ラッシュ時に、南北線・三田線との直通列車増発や、各駅停車の急行への種別変更などを実施し、輸送力増強による混雑緩和が見込まれる。

平日朝ラッシュ7時台の上り準急列車1本を急行列車に、急行列車1本を特快速列車に種別変更し、所要時間を現行より2～5分短縮。 平日夕方ラッシュ18時台に鈴蘭台～岡場間で上下各1本を増発し、19時台・21時台の下り有馬温泉行き各1本を岡場行きに区間変更となる。

有馬・三田線の朝・夕ラッシュ時に運行しているすべての急行列車の停車駅に花山駅を追加。

平日朝ラッシュ上り快速列3本を普通列車1本、急行列車2本に種別変更、西鈴蘭台～志染間において運転間隔を見直す。 平日夕ラッシュの下り快速列車3本を普通列車に種別変更、15分間隔へ運転間隔を見直す。

朝ラッシュ後9時台の下り新開地発普通志染行きを小野行きに、11時台の上り志染発準急新開地行きを小野発に区間変更し、志染～小野間で上下各1本を増便。